- El nuevo mapa prevé integrar a El Olivar y Las Sedas, mejorar frecuencias, prolongar la línea 11 y construir un intercambiador.
La concejala-presidenta del Distrito III, Esther de Andrés, anunció en el último Pleno de la Junta de Distrito que los barrios de El Olivar y Las Sedas contarán con un servicio completo de autobús una vez terminada la duplicación de la Avenida de Camarma. El anuncio, realizado en respuesta a una moción socialista, se enmarca en la reordenación del transporte urbano que impulsa el Ayuntamiento junto con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
De Andrés explicó que la solución consensuada con el Consorcio permitirá dar “un completo servicio de autobús a los barrios de El Olivar y Las Sedas cuando se terminen las obras de conexión peatonal y rodada entre estos barrios y Espartales”. La edil incidió en que, gracias a esta actuación, los residentes de estas zonas en expansión quedarán perfectamente comunicados con el resto de Alcalá de Henares.
En concreto, las líneas 3 y 9 se encargarán de cubrir estos trayectos, garantizando el acceso a servicios clave como las residencias de mayores, el Hospital Universitario Príncipe de Asturias o la Universidad de Alcalá. Para la concejala, este planteamiento ofrece una integración equilibrada en la red de transporte, sin sacrificar paradas estratégicas ya consolidadas en otros barrios.
La edil popular quiso remarcar que la propuesta alternativa planteada por el PSOE en su moción habría tenido consecuencias negativas. Según expuso, si la iniciativa socialista se hubiera aprobado, “la línea circular habría dejado de tener parada en las residencias de mayores de Octavio Paz, no habría pasado por el norte de Espartales y, lo más grave, no llegaría al Centro de Especialidades, causando un perjuicio directo a cientos de vecinos”.
Más frecuencia en las líneas circulares
El nuevo mapa de transporte urbano no se limita a conectar a los nuevos desarrollos residenciales. También introduce mejoras en la frecuencia de los autobuses circulares, que pasarán de cuatro a cinco expediciones cada hora.
De Andrés concretó que el aumento supone una reducción de tres minutos en el intervalo entre autobuses, lo que en términos relativos representa un incremento del 25% en el servicio. “Ese incremento es fundamental para dar respuesta a la alta demanda en determinadas franjas horarias y para mejorar la calidad de vida de los vecinos que dependen del transporte público en sus desplazamientos cotidianos”, señaló la concejala.
Los vecinos presentes en el Pleno recibieron con interés esta medida, que busca aliviar la saturación en horas punta. La edil insistió en que el transporte urbano “es un servicio vivo, que debe adaptarse a las necesidades de la ciudad y de sus barrios”, y recordó que Alcalá de Henares ha experimentado un notable crecimiento poblacional en la última década.
Prolongación de la línea 11 e inversión en infraestructuras
Otra de las novedades destacadas por De Andrés es la prolongación de la línea 11, que ampliará su recorrido en cuatro kilómetros hasta los polígonos industriales de la Carretera de Ajalvir. Esta medida responde a la necesidad de facilitar el acceso en transporte público a zonas de empleo que hasta ahora quedaban mal conectadas.
La concejala defendió que este tipo de actuaciones también contribuyen a fomentar la movilidad sostenible y a reducir el uso del vehículo privado. “La prolongación de la línea 11 permitirá que muchos trabajadores puedan llegar a sus puestos sin necesidad de depender del coche, con el beneficio añadido de disminuir el tráfico en los accesos a la ciudad”, apuntó.
En su intervención, la edil popular subrayó además que la política de transporte municipal se apoya en un uso más eficiente de los recursos económicos. “Este Gobierno sabe gestionar: de los 7 millones de euros que pagaba el anterior Ejecutivo al Consorcio Regional de Transportes, este Ayuntamiento paga ahora 2,5 millones”, aseguró.
La responsable del Distrito III también quiso poner en valor el futuro intercambiador de autobuses que se construirá en el número 132 de la Vía Complutense. El proyecto, impulsado por la Comunidad de Madrid, contempla una inversión de 14 millones de euros y aspira a convertirse en un nodo central de la red de transporte urbano e interurbano de Alcalá.
La concejala comparó esta iniciativa con la actuación anterior del PSOE en la Avenida de Daganzo, a la que se refirió con ironía como “el bordillo corrido que denominaron intercambiador de autobuses”. Para De Andrés, la diferencia entre ambos proyectos refleja dos formas de entender la gestión del transporte público: “Una cosa es pintar una acera y otra muy distinta es levantar una infraestructura moderna y útil para los ciudadanos”.
Un mapa “vivo” que seguirá adaptándose
Más allá de las medidas concretas, De Andrés insistió en que el nuevo mapa concesional de transporte urbano es “un documento vivo, abierto a los cambios que necesita la ciudad, como siempre ha ocurrido”. En este sentido, señaló que la incorporación de El Olivar y Las Sedas es solo un paso más en un proceso continuo de adaptación a la realidad urbana de Alcalá de Henares.
La concejala recordó que el municipio ha pasado en apenas dos décadas de ser una ciudad compacta a convertirse en un territorio con múltiples barrios de nueva construcción, lo que obliga a repensar de manera constante la red de movilidad. “Cada nuevo desarrollo residencial o industrial plantea retos que hay que afrontar con planificación y con visión de futuro”, dijo.
Concluyó su intervención asegurando que el compromiso del actual Gobierno municipal es seguir trabajando de la mano del Consorcio Regional de Transportes para que los alcalaínos dispongan de un servicio público de calidad, sostenible y ajustado a sus necesidades.
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