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Alcalá concentra la movilización del Corredor mientras los servicios mínimos, las incidencias ferroviarias y las protestas sindicales condicionan la jornada de huelga.
Son las once de la mañana del 11 de noviembre y en la estación de Renfe de Alcalá de Henares el ambiente es más silencioso de lo habitual un miércoles.
Los trenes de Cercanías circulan con los servicios mínimos, 75 % en hora punta y 50 % el resto del día, con retrasos puntuales en las líneas que articulan el eje del Henares. Muchos viajeros habituales no han salido de casa o han optado por el coche. A una hora de que arranque la manifestación convocada por la Mesa Sindical del Corredor, el andén empieza a recibir a personas con banderas y pancartas. A las doce la marcha partirá desde la estación central hacia la Plaza de Cervantes. En Torrejón, Coslada y San Fernando las concentraciones de las diez de la mañana ya han reunido a centenares de personas, y varios grupos se desplazan ahora hacia Alcalá.
La jornada comenzó a las cero horas con el primer paro general conjunto de CCOO, UGT y CGT en catorce años. El lema “Salarios, vivienda y precios” vertebra una convocatoria impulsada inicialmente por el Sindicato de Inquilinas y respaldada por los sindicatos mayoritarios. En la Comunidad de Madrid la madrugada ha estado marcada por piquetes informativos y episodios de tensión. En Mercamadrid la Policía Nacional cargó contra concentraciones de trabajadores; CCOO ha cifrado en trece los heridos leves y ha denunciado una detención, además de anunciar que presentará una demanda penal por el uso desproporcionado de la fuerza. En las cocheras de la EMT de Carabanchel y Fuencarral se produjeron cargas similares, con gas pimienta y al menos ocho heridos. El Sindicato de Inquilinas cortó un sentido de la A-42. En el polígono Azque de Alcalá, UGT Este Madrid plantó piquetes desde primera hora frente a las cocheras de Monbus y Alcalabús para garantizar el derecho de huelga entre los conductores de los autobuses que conectan la ciudad con el resto del corredor.
El transporte público refleja la huelga de forma desigual. Metro de Madrid circulaba a las ocho de la mañana al 91,79 % de la oferta habitual de un miércoles. por encima de los servicios mínimos del 80 % en hora punta, pero el número de viajeros había caído un 54 % respecto al mismo día de la semana anterior. Las estaciones presentaban un aspecto inusualmente despejado a las nueve. En Cercanías, tras el caos del martes por la huelga de maquinistas de SEMAF, Renfe informa de una recuperación progresiva en las C-3 y C-4 una vez resuelta una incidencia en Nuevos Ministerios, mientras las líneas del Henares mantienen retrasos. Los autobuses interurbanos, con mínimos del 50 % hasta las 9:30 y del 45 % después, acumulan esperas. La patronal CEIM calcula un seguimiento de apenas el 10 % en el sector privado madrileño y habla de “muy escasa afectación”. Los sindicatos ofrecen a las siete de la mañana un mapa “dispar”: entre el 41 % de Extremadura o Castilla-La Mancha y el 75 % de Andalucía y Aragón, con paros totales o casi totales en automoción, puertos y buena parte de la industria alimentaria y de recogida de residuos
Un elemento jurídico ha alterado el marco de la jornada. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid, mediante medidas cautelarísimas solicitadas por CCOO, suspendió de urgencia los servicios mínimos que había fijado el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso en Justicia, Educación y Transportes (con la excepción de Metro) y ordenó aplicar los de la huelga general de 2012. El auto, dictado la víspera, obligaba a la Administración a un “inmediato cumplimiento”. En Educación vuelven a regir las dotaciones más bajas de hace catorce años. En Justicia solo permanecen los efectivos de guardia y de los juzgados de violencia sobre la mujer. El fallo llega después de semanas de críticas duras de Ayuso, que había calificado la convocatoria de “basura sindical”, “mafia” y “totalmente política”.
En el Corredor del Henares estas reivindicaciones adquieren un tono local muy concreto. Los alquileres se han disparado en Alcalá, Torrejón, Coslada y San Fernando; miles de trabajadores dependen del tren para llegar a sus puestos en Madrid o en los polígonos logísticos; y la industria, la automoción auxiliar, el comercio y la hostelería de la zona arrastran la pérdida de poder adquisitivo que los sindicatos sitúan en el centro de la protesta. La estación de Renfe no es solo un punto de encuentro simbólico: es el lugar por el que pasan cada día los mismos usuarios que ayer se encontraron andenes vacíos y hoy calculan si el 50 % de los trenes en valle será suficiente.
A las once, una hora antes de que la marcha arranque hacia la Plaza de Cervantes, el centro de Alcalá se prepara para convertirse en el termómetro del este de la región. Los organizadores esperan que la afluencia visibilice tanto las demandas nacionales como las carencias específicas del corredor: transporte, vivienda y condiciones en los polígonos. Mientras en Madrid capital se prepara la gran concentración de piquetes en Cibeles a mediodía y la manifestación de las seis de la tarde de Atocha a Plaza de España, en Alcalá el 11N se mide todavía en la calma previa. El andén empieza a llenarse, las banderas asoman y los megáfonos esperan. La jornada sigue abierta, pero el pulso del Corredor está a punto de marcarse en sus propias calles.
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