- La polémica enfrenta el modelo dinámico previsto para la A-2 con la alternativa segregada que plantea el Gobierno municipal y reabre el debate sobre la movilidad del Corredor del Henares.
[PUNTO SIETE. Posponer la implantación del carril Bus-VAO en la A-2]
El debate sobre el futuro carril Bus-VAO en la autovía A-2 ha abierto una nueva grieta política en el Ayuntamiento de Alcalá de Henares. La controversia, iniciada en el Pleno municipal del pasado 17 de febrero, se ha prolongado durante toda la semana con intercambios de reproches entre el Gobierno local (PP-Vox) y Más Madrid, que acusan al Ejecutivo de “hipocresía” y de rechazar medidas para garantizar el éxito del proyecto, mientras el equipo de Gobierno defiende un modelo alternativo con ampliación de capacidad y plataforma segregada.
El origen del choque se sitúa en la moción presentada por Más Madrid Alcalá para posponer la implantación del carril Bus-VAO de la A-2 hasta disponer de un plan de movilidad integral y coordinado entre administraciones. La propuesta incluía exigir a la Comunidad de Madrid refuerzos de autobuses y nuevas líneas, así como al Ministerio de Transportes la eliminación temporal del peaje de la R-2 mientras funcione el carril reservado.
La iniciativa fue rechazada por el Gobierno municipal en el Pleno, lo que ha derivado en un cruce público de posicionamientos durante los días posteriores.
Más Madrid acusa al Gobierno local de “decir no a todo”
Desde la formación progresista sostienen que PP y Vox han rechazado medidas imprescindibles para que el Bus-VAO funcione sin generar colapso. La concejala Sara Escudero defendió que implantar un carril reservado sin aumentar la oferta de transporte público agravará la saturación actual.
Según afirmó, “de poco vale tener un carril reservado si a diario los autobuses van tan llenos que no admiten más viajeros, dejando a gente en tierra”. En esta línea, Más Madrid plantea que el carril debe acompañarse de lanzaderas, mejora de frecuencias y nuevas conexiones interurbanas, especialmente a través de la R-2 hacia Alcobendas y la Universidad Autónoma, destinos laborales relevantes para la población complutense.
La formación también ha puesto el foco en la coherencia política del PP respecto al proyecto. En sus comunicados posteriores al Pleno recuerdan que el modelo de Bus-VAO dinámico en el carril izquierdo fue diseñado en 2017 por el Gobierno de Mariano Rajoy y respaldado desde entonces por dirigentes del PP nacional, regional y local, incluida la actual alcaldesa Judith Piquet en su programa electoral de 2023.
A su juicio, reclamar ahora una plataforma segregada similar a la de la A-6 supone “pedir lo imposible” y renegar del propio proyecto impulsado por el PP durante años. “En vez de trabajar en lo posible, el PP se dedica a exigir una nueva plataforma que sabe que es inviable”, señalan.
Más Madrid advierte además de que una implantación sin planificación puede perjudicar la percepción social del transporte sostenible. “Si el carril se implanta mal, habrá caos y la gente culpará a la idea en vez de a su ejecución”, sostienen.
El Gobierno municipal defiende un modelo estructural y con más capacidad
Frente a estas críticas, el Ejecutivo local ha reiterado que no se opone al Bus-VAO como concepto, sino al modelo concreto previsto actualmente para la A-2. Durante el Pleno y en una nota posterior, la teniente de alcalde y concejala de Urbanismo, Cristina Alcañiz, defendió la necesidad de un diseño alternativo con ampliación real de capacidad y separación física, similar al existente en la autovía A-6.
Alcañiz argumentó que el esquema previsto, reservar uno de los carriles existentes en horas , supone “detraer capacidad en una vía ya saturada” y puede provocar un efecto embudo en los carriles restantes, aumentando el tiempo medio de viaje global.
“La movilidad sostenible no es redistribuir escasez; es crear alternativas reales y eficaces”, afirmó la edil, que calificó la propuesta actual de “redistribución de la escasez” más que de solución estructural.
La responsable de Urbanismo recordó que la A-2 es el principal eje del Corredor del Henares y ya opera al límite en horas punta, por lo que cualquier reducción de capacidad puede trasladar la congestión al resto de carriles. También señaló la mayor complejidad operativa del modelo dinámico, dependiente de señalización variable y sistemas de control.
Cercanías y saturación del corredor, telón de fondo
El debate municipal se enmarca en un contexto más amplio de problemas de movilidad en el Corredor del Henares. El Gobierno local ha subrayado en sus argumentos el deterioro del servicio de Cercanías, cuyas incidencias han desplazado usuarios hacia el coche privado y el autobús interurbano.
Alcañiz mencionó en el Pleno que líneas exprés como la 227 ya están absorbiendo demanda que antes cubría el ferrocarril, lo que incrementa la presión sobre la A-2. En este escenario, el Ejecutivo considera que reducir carriles generales sin ampliar infraestructura puede empeorar el conjunto del sistema.
Más Madrid, por su parte, coincide en el diagnóstico de saturación del corredor, pero sostiene que precisamente por ello es imprescindible reforzar el transporte público antes de implantar el carril reservado.
Dos modelos enfrentados de Bus-VAO
En el fondo del conflicto subyacen dos concepciones distintas del proyecto.
El modelo defendido por el Ministerio y asumido históricamente por el PP plantea un Bus-VAO dinámico en el carril izquierdo, activado en horas punta mediante balizamiento y señalización inteligente, sin ampliación física de la autovía.
El Gobierno municipal de Alcalá reclama ahora estudiar una alternativa estructural con plataforma segregada y reversible, similar a la A-6, que implicaría ampliación de la infraestructura y separación física del tráfico general.
Más Madrid considera esta opción inviable por falta de espacio y obstáculos físicos en el trazado urbano de la A-2, mientras el Ejecutivo local sostiene que es el único modelo que no penaliza el tráfico existente.
La polémica no se cerró con la votación del 17 de febrero. Durante los días posteriores, Más Madrid difundió nuevas notas acusando al Gobierno local de “mastodóntica hipocresía” por haber respaldado el proyecto durante años y oponerse ahora a su ejecución.
La formación también reprocha a PP y Vox no exigir mejoras de transporte a la Comunidad de Madrid, a la que atribuyen la competencia sobre autobuses interurbanos y nuevas líneas.
El Gobierno municipal, en cambio, ha insistido en que su postura busca evitar una implantación que, a su juicio, agravaría la congestión del corredor y generaría rechazo social al Bus-VAO.
Un debate abierto en plena fase previa de implantación
La controversia llega en un momento clave, con el proyecto estatal de Bus-VAO de la A-2 en fase avanzada de desarrollo y con previsión de implantación en los próximos periodos de planificación.
La discusión municipal refleja así el choque entre planificación estatal, competencias autonómicas en transporte y la posición local de una de las ciudades más afectadas por la movilidad del corredor.
Mientras Más Madrid pide posponer el carril hasta contar con un plan integral con refuerzos de transporte público, el Gobierno complutense reclama rediseñar el modelo hacia una solución estructural con mayor capacidad.
La implantación del Bus-VAO en la A-2, concebida inicialmente como medida para fomentar la movilidad sostenible y el uso compartido del vehículo, se ha convertido así en un nuevo foco de confrontación política en Alcalá de Henares, con posiciones aún alejadas y sin consenso institucional a corto plazo.
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