- El nuevo Bus-VAO conectará Torrejón con la M-30 en hora punta sin privilegios para coches ecológicos.
Ahora sí, ya no hay vuelta atrás. Tras más de ocho años de anuncios, promesas, parones y frustraciones, el carril Bus-VAO de la A-2, una de las principales arterias de entrada a Madrid, abrirá sus puertas al tráfico tras el verano de 2025. Lo ha confirmado esta misma semana el director general de Tráfico, Pere Navarro, en un desayuno informativo organizado por Executive Forum. Y no lo ha hecho con timidez: ha dejado claro que esta nueva infraestructura marcará un antes y un después en la movilidad del Corredor del Henares.
Pero lo que ha sorprendido y ha provocado ya las primeras reacciones. es que los vehículos con etiqueta “cero emisiones” (como los eléctricos o híbridos enchufables) no podrán circular por el nuevo carril si no llevan al menos dos ocupantes. A diferencia de lo que ocurre en el Bus-VAO de la A-6, donde sí se permite el acceso a estos coches aunque vayan vacíos, el criterio en la A-2 será exclusivamente la alta ocupación. “Mover 1.500 kilos para desplazar a una sola persona no parece inteligente”, ha sentenciado Navarro, lanzando un claro mensaje a quienes esperaban una recompensa por su inversión verde.
19 kilómetros inteligentes, pero solo en hora punta
La medida afectará directamente a miles de conductores que cada día entran y salen de Madrid desde municipios como Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando, Coslada o Guadalajara. El nuevo Bus-VAO contará con 19 kilómetros de recorrido habilitado mediante tecnología inteligente, con balizas luminosas en el asfalto, cámaras de lectura de matrículas y señalización variable que lo activarán solo en horas punta.
En sentido entrada a Madrid, el carril arrancará en el punto kilométrico 23,500 (Torrejón de Ardoz) y llegará hasta el km 4,200, ya pasado el enlace con la M-30. En sentido salida, el tramo irá del km 6,100 al 14,900, en el distrito de San Blas-Canillejas.
Tres fases en una sola obra
El proyecto, según ha detallado la DGT, se ejecutará en tres fases simultáneas: dos de entrada y una de salida. No habrá separación física entre el carril reservado y los carriles normales, pero se instalará un sistema de información mediante paneles luminosos, señalización vertical y horizontal, y balizas embebidas en el firme que marcarán con luces rojas y verdes cuándo está activo el carril y en qué tramos se puede acceder a él.
En palabras de Navarro, esta infraestructura busca transformar la movilidad cotidiana de quienes viajan solos cada mañana: “Si queremos descongestionar, tenemos que compartir”. Es decir, que no bastará con tener un coche limpio: habrá que compartirlo para disfrutar del carril prioritario.
Una promesa de 2017 que por fin se cumple
El carril Bus-VAO de la A-2 fue anunciado originalmente en 2017 por el entonces ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, junto al consejero madrileño Pedro Rollán. Sin embargo, el proyecto quedó en el limbo tras los cambios de gobierno. Han pasado ocho años y varios titulares de cartera para que la infraestructura vea la luz.
Ahora, bajo el impulso del Ministerio de Transportes y la Dirección General de Tráfico, el plan no solo se reactiva, sino que cambia de enfoque: ya no se premia tanto la tecnología del vehículo como el modelo de uso. Una apuesta clara por la eficiencia, la reducción de emisiones colectivas y la lucha contra los atascos.
¿Y qué vehículos podrán usarlo? La DGT ha sido tajante:
- Sí podrán circular por el Bus-VAO: autobuses, motocicletas, turismos con al menos dos personas, y vehículos mixtos adaptados al transporte colectivo.
- No podrán circular: vehículos con solo una persona, aunque tengan etiqueta 0 o ECO, furgonetas ligeras de reparto o taxis vacíos.
El sistema de control automático con cámaras y paneles informativos garantizará, según Tráfico, el cumplimiento de las normas y la fluidez en la vía.
La medida, que afectará de lleno al Corredor del Henares y su habitual peregrinaje matutino a Madrid, abre un nuevo capítulo en la movilidad metropolitana. Con la sostenibilidad como telón de fondo, el mensaje es claro: o compartes coche, o te comes el atasco. El Bus-VAO de la A-2 ya no es una promesa: será una realidad este otoño. Y con él, una nueva cultura del viaje.
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¿Cómo harán los buses para recoger y dejar pasajeros en el tramo del Bus-VAO?
Simplemente no irán por el carril. A pesar del nombre, no es un carril diseñado para el uso de los autobuses del eje de la A2. Lo más probable es que los usuarios del transporte público se coman más atascos.
Maravilloso, ese es mi miedo, voy en la conti todos los días y va a ser aún peor..así fomentan el transporte público🤦♀️. Qué desastre.
Y un matiz, hay un unico bus directo desde la universidad de Alcalá, el 227 Express, me temo que será el unico beneficiado.
Reducir tráfico? Ahora con 3 carriles por la mañana hay varios tramos atascados, como a nivel de Torrejon, entonces cómo pretenden que se reduzca el tráfico con 2 carriles? La mayoría de personas trabaja fuera del centro de Madrid, no les vale ir a Avda América porque luego las conexiones a Las Tablas, Las Rozas o al sur tipo Getafe o Fuenlabrada son pésimas y tardarían 3h en llegar por ejemplo desde Alcalá, ya ni hablar de Guadalajara. Quien decide sobre esto no ha ido en este tramo en su vida.
Me parece injusto que el Bus VAO de la Carretera de la Coruña lo puedan utilizar los coches etiqueta 0 y el de la Nacional II no. Siendo los dos carriles de la Comunidad de Madrid deberían tener las mismas normas de uso.
Por fin!!
NO HAY QUE PREOCUPARSE MUCHO, ANTES DE 1 MES DE QUE SE ABRA, LO VOLVERAN A CERRAR Y DEJARLO COMO ANTES, PUES AL NO PODER PONER UN CARRIL ADICIONAL HABRA MAS ATASCOS QUE ANTES.PERDIDA DE TIEMPO Y DINERO.
El truco es como cuando la carretera de la coruña. En las paradas de bus recoger usuarios que vayan a avenida de América y meterse en el bus vao.
Suponemos que habrá buses lanzadera directos que en 20 minutos te plantan en el intercambiador para los que tengan prisa.
No debe suponer eso. En el nuevo mapa concesional del transporte interurbano del Consorcio Regional de Transportes de Madrid no hay ninguna línea lanzadera creada. Simplemente el un carril para VAO, a pesar del nombre, los buses del eje de la A2 no lo podrán usar.
Es una vergüenza tantas normas y prohibiciones.La tienen tomada con los coches y todos a actuar las normas como borregos.
Ya lo dice un viejo adagio inglés: “more roads , more traffic”. Preguntadle a los de Los Ángeles (California) si mas carriles en sus autovías solucionan los problemas
seguro que menos carriles lo arreglan
Y qué autobuses van a poder beneficiarse del Bus Vao si va a la izquierda?? Solo los que van directos a Madrid que ahora no hay apenas? Qué pasa con las miles de personas que bajan en paradas intermedias? Vamos a tener que “comernos” el atascazo? Esto NO TIENE SENTIDO 🤦♀️. Se avecina la mayor chapuza hecha en la A2
De hecho no existe ninguna línea directa a Av América. Las hay con menos paradas, pero ninguna directa; como poco todas paran en Canillejas. No es un carril diseñado para que los usen los autobuses del eje de la A2. Es un carril para coches.
Un absoluto sinsentido que sólo va a servir para colapsar más la A2 ya que muchos conductores no podrán utilizarlo pese a compartir vehículo, muchos nos salimos de la autopista antes de llegar a Avenida de américa, hay numerosos parques empresariales y zonas industriales durante bastantes kilómetros antes, un aplauso para el señor Pere Navarro y para los «ingenieros» salva tierras que han ideado este maravilloso plan ecológico